Khối lượng container khai sai có thể dẫn tới sơ đồ xếp tàu sai, đổ chồng container hoặc rơi container xuống biển. Vì vậy IMO sửa đổi quy định VI/2 của Công ước SOLAS, bắt buộc container đã đóng hàng phải có khối lượng toàn bộ đã xác nhận (VGM) trước khi được xếp lên tàu.
Điểm chính
- Sửa đổi SOLAS VI/2 (nghị quyết MSC.380(94)) có hiệu lực từ ngày 1/7/2016.
- Người gửi hàng chịu trách nhiệm cung cấp VGM trên chứng từ, gửi thuyền trưởng và cảng đủ sớm để lập sơ đồ xếp tàu.
- Có hai phương pháp: cân cả container đã đóng hàng, hoặc cân từng kiện cộng với pallet, vật liệu chèn, chằng buộc và khối lượng vỏ container.
- Khối lượng hàng không được vượt tải trọng cho phép ghi trên biển CSC của container.
1. Ai chịu trách nhiệm
Theo IMO, người gửi hàng là pháp nhân hoặc cá nhân có tên trên vận đơn với tư cách người gửi hàng, hoặc là bên đã ký hợp đồng vận chuyển với hãng tàu. VGM là điều kiện để container được xếp lên tàu, nhưng có VGM không đồng nghĩa với quyền được xếp; thuyền trưởng vẫn có quyền quyết định cuối cùng. Hướng dẫn MSC.1/Circ.1475 có mục dự phòng cho container đến cảng chưa có VGM.
2. Hai phương pháp xác định VGM
| Phương pháp | Cách làm | Lưu ý với hàng đi pallet |
|---|---|---|
| Phương pháp 1 | Cân toàn bộ container sau khi đóng hàng | Kết quả đã bao gồm pallet và vật liệu chèn |
| Phương pháp 2 | Cân từng kiện và hàng, cộng khối lượng pallet, vật liệu chèn, chằng buộc và vỏ container | Phải dùng phương pháp được cơ quan có thẩm quyền của nước nơi đóng hàng chứng nhận |
Với phương pháp 2, khối lượng pallet là một thành phần bắt buộc. Pallet nhựa cùng kích thước có thể chênh nhau đáng kể về khối lượng tùy kết cấu và vật liệu, nên cần lấy số liệu theo đúng loại pallet thực dùng thay vì ước lượng chung.
3. Giới hạn tải và phân bố tải
CTU Code yêu cầu khối lượng hàng dự kiến không vượt tải trọng tối đa của đơn vị vận tải, bảo đảm không vượt khối lượng toàn bộ cho phép ghi trên biển phê duyệt an toàn CSC. Giới hạn về khối lượng hoặc chiều cao trên tuyến đường, do quy định giao thông, thiết bị nâng hạ hay điều kiện mặt đường, có thể thấp hơn đáng kể mức trên biển CSC và cũng phải tuân thủ. Kiện nặng có diện tích đáy nhỏ phải được truyền tải xuống dầm sàn của container. Khi cẩu, cảng có thể kiểm tra quy tắc 60% khối lượng nằm trong nửa chiều dài và yêu cầu khắc phục nếu vượt.
4. Các bước chuẩn bị VGM
- Tra tải trọng cho phép trên biển CSC và giới hạn tải của tuyến đường bộ tới cảng.
- Lập kế hoạch đóng hàng sao cho tổng khối lượng nằm trong giới hạn thấp nhất.
- Chọn phương pháp cân; nếu dùng phương pháp 2, ghi khối lượng từng kiện, pallet, vật liệu chèn và vỏ container.
- Phân bố tải đều và giữ trọng tâm gần giữa chiều dài container.
- Gửi VGM cho hãng tàu và cảng trước thời hạn hãng tàu yêu cầu.
- Lưu hồ sơ cân để đối chiếu khi có sai lệch.